2014-9-14 星期日 全程110公里 路線：車城國中→台26→恆春→墾丁→船帆石→鵝鑾鼻→龍磐公園→風吹砂→滿洲港口橋停車場(第一補給站)→縣200甲→右轉縣200→港仔村拓荒者車隊廣場(第二補給站)→旭海→縣1999→上牡丹(第三補給站)→左轉縣199→牡丹水庫→四重溪→車城國中(終點)
墾丁國家公園是我國第一座成立的國家公園，位於恆春半島，三面臨海。由於百萬年來地殼運動的作用，陸地與海洋互相交蝕的影響，造就了珊瑚礁、海蝕平台、崩崖地形等特殊地理景觀。全境屬熱帶氣候，是台灣熱門的旅遊勝地。尤其三年前帶女兒騎單車環島，特地親炙這國境之南的美景。墾丁之美，深深烙在腦海，讓我魂縈夢牽，心中念茲在茲，一定要找個時間再騎單車來拜訪她！
這次特地以4+2方式，提前一天到屏東。也帶內人同行，順遊墾丁美景，並大啖半島美食。
為了簡化行程，我特地加購主辦單位台灣自行車協會所提供的住宿選項，它就是座落在出發地點車城國中旁邊的荷蘭村渡假會館。
check in後，我們就到車城鄉最富盛名的福安宮，這可是全台灣最大的土地公廟，每天都有來自全省各地的善男信女到此參觀祈福。我則祈願明天的活動能夠平安順利。
之後轉往屏153道，這是一條非常漂亮的景觀道路，徐行其間，可以充分享受這山海戀之地的優閒與美麗！而萬里桐恰似此路上湛藍無瑕的明珠，呼喚著我前來她的懷中。妍麗多變的珊瑚礁海岸，生態豐富的潮間帶，成為了釣客和潛水者最愛的私房景點。
續行往南來到饒富異國熱帶風情的白沙灣，入口處植滿搖曳生姿的高聳椰子樹，椰林道兩旁搭滿了熱愛戶外活的帳篷族；海邊休憩平台則有Bar台、樂團演唱及不時飄過烤肉香味的BBQ。海邊沙灘上處處可見戲水的比基尼女郎，更讓白沙灣洋溢青春歡樂氣息。
賞完美景，恆春古城的小吃美食也讓人垂涎不已。上回環島沒吃的小杜包子，這次說什麼也要排隊嚐嚐它的美味。
瞧這香軟Q勁的起司包，一顆35元雖然不便宜，但是超值美味讓我排隊排到深處無怨尤！
小杜包子買兩顆兩人吃，就是要把胃留給這夥計鴨肉冬粉。三年前還是路邊的小攤，現在已經改建，變得比較寬敞明亮，不變的依然是那留傳了三代的湯頭美味及煙熏滷品，滿足了我渴望的味蕾。
最後老街上的阿伯綠豆饌，也是必嚐的美食。印象中店的位置，好像搬了家。點了綜合綠豆饌，粉爛的綠豆加上滿滿的料和剉冰，在這炎炎夏日最是消暑不過了！
9/14周日一大早，就到車城國中報到，現場早已擠滿了等待出發的車友。單車活動經過了幾年的熱潮，原以為參加的人可能不多。但是今天估計仍有超過3000人參加，可見墾丁的魅力啊！
6:30大會準時出發。從車城到核三廠屬於市區，大會特地商請交通警察管制，讓我們能夠一路綠燈順暢的騎，加上海鷗颱風外圍環流影響，南下路段是順風，所以每個人都奮力飆車，騎得過癮！
周日的墾丁，一大早未見遊客人潮。南灣、墾丁大街、船帆石到鵝鑾鼻，真的是一路順風啊！福容飯店之後，台26道路兩旁的景觀，綠意盎然，是很讚的單車道，我享受這清新悠活的旅程。
過了鵝鑾鼻台灣最南端後，地理上我們就算正式繞到了東海岸。但是原本的順風，就變成了大逆風。加上往龍磐公園，地勢上升，爬坡考驗，挑戰才正要開始。
龍磐公園有一片廣闊的草生地，上升的珊瑚礁石灰岩台地瀕臨著太平洋。由於石灰岩被水溶蝕，因而形成崩崖、滲穴、裂溝等地形景觀，睥睨遠方，山海交錯，美得讓人心曠神怡。
颱風外圍環流陣風到底有多強？看看上圖的芒花即可知道。其實強勁的陣風容易讓人重心不穩，有時一個強側風會就會把人吹倒，所以得牢牢握緊單車把手！
風吹砂，是大自然風力和水力交互作用產生特殊景觀。沙瀑、沙河等景像讓人讚嘆。但據報導因為開闢道路、林務局種木麻黃等人為干擾影響，沙源漸為蔓生植物覆蓋，風吹砂沙量已不若以往。以往，漫天風沙如處戈壁沙漠的景象，已難再見！
過了風吹砂之後，地勢開始往下，進入了滿州鄉。大會所設的第一補給站就設在港口村的港口吊橋停車場。此處腹地廣大，還有免費的手洗間廁所，適合做為補給休息處所。20年前全家開車走旭海時，當時還沒有民宿，天色已晚，我的得利卡還曾經在此過夜，因此印象深刻。
台26線來到港口吊橋後，往右(東)續行3K可到佳樂水後，公路即暫時中斷。往左則接縣道200甲，有4K的距離到新庄接縣道200。在這段路上，是很典型的小農村景色，好像遺世獨立的部落，遊客不多，沒有受外界太多的干擾。
轉進縣道200後不久就到了滿州鄉公所，這棵大樹是很顯著的地標。海角七號國片熱潮時，很多遊客追逐片中的拍攝場景。其中7封情書女主角友子的奶奶，她居住的滿州古厝就是滿州鄉公所正對面的那棟二層樓古厝。而鎮上的小7則是最後要把握的補給點，因為往後的路上就沒有其他的小7了。
從滿州到港仔這段縣道200是緩坡起伏的山道，也是前往南仁山南仁湖的必經之路。雖然最高點不過200M，但是10幾公里的坡要爬，在這炎夏的上午時刻，也是體力的考驗。當看到分水嶺的路標時，我知道爬坡該是結束了，可以一路下坡到港仔九棚沙漠。其實，分水嶺是當地的部落名稱喔！
終於來到第二補給點港仔，很多車友直接讓單車橫躺在地，因為公路車為了減重，大多沒有裝側邊停車架。
上圖右上角即是著名的港仔九棚沙漠，是台灣最大的沙漠景觀，遍佈白色細沙，隨地形高低起伏，景色相當壯麗。而這特殊的地形，也發展出獨特的沙灘活動--飆沙。
九棚轉個彎就是截然不同的海岸景觀，這裡也是前往旭海的起點。
這段到旭海9公里的路線，是我心中覺得最美麗的海岸，湛藍無暇的海水及山海相連相戀所激起的白色浪花，可比地中海的浪漫啊！這是讓人想一騎再騎的海岸祕境。
道路伊始，沿著山海間蜿蜒而行，雖不像蘇花公路清水斷崖的壯麗雄奇，但卻有似鄰家女孩般的純樸美麗，讓人想親近，即使靜靜的佇立觀賞也是莫大的享受。
之後道路進入一段兩旁綠樹成蔭，穿梭在沒有人為破壞開發、蓊鬱蒼翠的低矮森林。陽光穿裂由樹梢灑下，涼風徐徐，分不出是山風還是海風，騎乘其間，猶如置身仙境。
這裡以前是中科院試驗基地，屬於軍事管制地區，有很多軍事營舍建築，後來才慢慢開放通行。猶記得20前年開車經過時，還須接受軍哨的盤查哩。或許兩岸緊張情勢已經緩和，沿途軍力都已撤除，目前營舍多已廢棄，早已不見阿兵哥身影。
九公里的美景不知不覺就結束，來到了旭海。因為不覺疲累，沒有多做休息，直接往東源方向的199甲縣道騎去，準備再上牡丹接縣道199回車城。這段縣道200+199的路線，很多車友戲稱為399吃到飽，因為除了有吃到飽美景，還有吃到飽的爬坡路，其中旭海到上牡丹的這段最為陡長，也是今天最大的考驗。
這段爬坡路從旭海到上牡丹總長約8公里，上升高度300公尺，沿途休息、牽車的車友變多了。畢竟此時太陽光正強烈，山中也沒什麼風，水分、體力流失很快。還好爬完坡就到了設在牡丹國小的第三補給站，今天的挑戰也算結束，因為此去車城的199縣道約20幾公里的路程幾乎都是下坡，可以好好欣賞沿路風景。
首先抵達牡丹水庫，這座1995年才完工的水庫，供應全恆春半島及整個屏南地區用水。而牡丹水庫周邊為原住民部落，也發展出許多觀光遊憩的據點及特色飲食。 兩年前家族旅遊時，曾帶家人上到壩頂去參觀。
再來經過石門古戰場，這是見證原住民英勇抵抗日本外族欺凌的歷史遺跡。1871年日本人藉商船船員遭原住民殺害，發兵征戰，在石門與當地排灣族展開激戰，即是有名的牡丹社事件。
這裡是離車城約8公里，歷史悠久的四重溪溫泉，在日治時代，曾與北投、陽明山、關仔嶺並稱台灣四大名泉。泉水清澈屬鹼性碳酸泉，又稱美人湯，我是單車英雄而非美人，只好下次再帶老婆來泡了。
因為一路下坡加上順風，沒有太多的掙扎與抵抗，我在11:50分騎抵終點，完成這次的挑戰賽。
自古美女配英雄，大會特地安排兩位身材高挑的show girl與完賽車友合照，一解疲累，哈哈，算是犒賞嗎？
成績揭曉，我以5小時24分完成總長110公里的「拜訪墾丁」活動。
自從去年看見台灣紀錄片造成風潮後，大會特地安排將活動以空拍方式呈現，並剪輯成2分鐘精彩片段與回顧，相當用心，也很值得回味。
2014-8-31 星期日 今日里程：75公里
單車勇闖巴福越嶺古道 計畫路線：拉拉山生態館-->神木區-->古道入口-->福山端出口-->新店-->台北車站
今天由昨晚住宿的金喜悅民宿出發。一早5點即起床打理裝備及行李。由於古道上沒有任何的補給點，特地請民宿的老闆娘幫我準備兩瓶舒跑、厚片吐司及一盒炒飯。六點準時出征。
很快就來到拉拉山自然保護區的入口，管制站的大門已經打開，我大大方方騎進園區！
電線桿上清楚標示園區參觀時間是早上六點開始，還好民宿主人提供資訊，讓我能精準掌握時間。走，往烏來去囉！
由管制站入口起算，還得騎2.8公里的水泥道路才能抵達拉拉山生態教育館。在此可以獲得園區資訊，準備健行古道的登山客也大都以此地為集合點。今天就碰上了高雄來的2兩輛中巴及桃園來的1輛中巴共約60人的登山客，讓我對這趟古道行的安全放心不少，因為即使有意外，也不怕沒人知道或救援了。
剛入神木區步道就發現有些地方還有積水，顯示昨天的午後雷雨還下得頗大，看來今天古道的路況應該不會太好，我得步步為營囉！
入園後是一段碎石路，一大早空氣清新，能在神木旁騎車，想到就覺得幸福到不行。這些神木棵棵都在千年以上，高聳入雲，令人肅然起敬，它該是經歷過多少的風風雨雨啊！原以為我是最早進入園區者，想不到竟然還有人比我更早，順勢就請路人甲幫我拍照囉！我笑稱這張可以叫做「古木騎兵」吧！
過了19號神木後，如果行至右手邊有往上的木階梯，只要小心留意就不難發現左手邊有這往福山17K的木製標示牌。我算是逆騎，此處算是17K，為古道終點，起點是在福山端。
古道入口有個木柵欄，有鎖頭但沒上鎖，只要拉開門閂就能輕鬆進入。
剛入古道就遭遇一道道倒木的阻擋考驗，眼前這第一棵倒木已經被移除，讓我能輕鬆通過，算是例外！因為後面的倒木幾乎都沒移除，只修整處理到登山客能夠通過即可的狀態，完全沒考慮我們單車客該如何通過。也是啦，因為也沒幾個人會瘋到來騎這種路啊！
巴福古道為早年泰雅人狩獵、通婚、訪親的之路，日治時期將其設為警備道路，所以至今仍留有駐在所的遺跡。因此原始路面寬度足夠騎車，只是台灣多颱風及午後雷雨，容易坍方，多數路段早已年久失修，要像上圖這樣平整的路況已經不多！再加上滿地褐黃色落葉所織成的地毯古道，騎乘其上，感覺非常舒服！
來到第一個要扛車走木梯的地方。我在3月騎月眉山步道時已經練就一身扛車走木梯功夫，這個算是小case，很容易就通過挑戰。
此處地面留有一攤木頭餘燼，還冒出絲縷輕煙，足見昨晚有人留在古道上。是原住民狩獵在此過夜嗎？只是看到旁邊尚留有塑膠雨衣及空寶特瓶，國人公德心還是仍待加強。
古道前段也很多這種沿山壁的小道，路幅不寬，偶有坍方，旁邊又多是深谷，我膽子再大也絕對不敢騎，還得小心翼翼的牽車通過，否則一失足即成千古恨！
在15.5~16K之間，遇到了第一個倒木的考驗。右邊是山壁，左邊是深谷，巨大倒木橫躺堵住去路。人過去沒問題，但是人左車右的牽車習慣該如何牽過去？如果至少有兩人同行，另一人還可以先過去，以接駁方式將車傳過去。可是，我只有一個人，怎麼把車弄過去？自恃臂力還不錯，乃採舉重挺舉方式將車高高舉起後，往前小心「丟」過去，反正登山車很粗勇，不怕摔！順利通過考驗。
沿途也不少這種以當地木頭並排而做成的木橋。這種橋面我也不敢騎，一來昨天下雨，橋面木頭濕滑；再者，橋的盡頭馬上就接轉彎的路，車子不好控制，容易摔車。還是小心駛得萬年船，畢竟，安全是回家唯一的路。
接下來遇到的這棵倒木，可能已經倒伏有很長的時間了，樹幹上長滿了草，也被人挖了個可以彎腰通過的小山洞。但是，我的登山車滿大台的，沒法牽過去。此樹軀幹又粗，前面挺舉的招數好像不管用。難道要拆輪胎嗎？太累了。
我將車子在洞口放倒，並稍微往前推，讓它卡進洞中。然後，人再過去另外一邊。
我再將車子從洞中拖出來。小藍順利過來了，可是因為照後鏡緊貼地面，拖的過程中不小心被我折斷了。我好像獨自一人參加越野障礙賽，路途中設有一道道的關卡等著我去克服，像是在玩闖關遊戲！
此時雖已經日出，但是園區內古木參天，陽光不易透入，拍照曝光度不太夠，還好有修圖軟體的幫忙，才稍能呈現古道狀況。這棵倒木很夠意思，躺下的角度，不僅讓人可以過，連我的小藍都可以直挺挺的通過，感覺像是送分的關卡，太棒了！
巴陵在泰雅族原意是「檜木」，拉拉山神木區擁有非常多的原始檜木群。古道上的巨木數量也頗多，走沒幾步路就會遇見令人驚喜的巨大檜木，絲毫不輸園區內。
嘿嘿！這棵倒木身形巨大，但是被鋸出ㄇ字型的孔道，縮著頭還能騎著車過去呢！
哈！在氣象觀測站前的一段古道，又寬又平，簡直可媲美高速公路，該是少數保存完整的路段吧！
走了2.2K後，終於來到越嶺道的最高點(1724M)的雨量計觀測站。這裡也是桃園跟台北的縣界，往左可上拉拉山登山口，續走直行為古道。
過了最高點就是一路下坡往福山去。開始的路況竟然是濃密的芒草遮路，還好路段不長，很快又進入林木區。
挖哩勒，騎了一個多小時才騎3K左右的距離，看來若要在中午12點前趕到福山端出口與同學聚餐，我得加快腳步才行。
但是，路況真的是不太好，崩塌的亂石和長滿青苔的溪床巨石，都容不得你要快就快的，我在心裡不斷告訴自己，安全是最高指導原則，不能有絲毫的折扣！
這是陸戰特訓嗎？這種幾近垂直的天梯，沒有其他方式渡過，二話不說，單車上肩，一手還得拉繩索，小心翼翼，步步為營扛上去！不過這種扛車越過惡劣地勢障礙，就像是喝茶一般，入口回甘，令人回味無窮！
這棵步道旁的紅檜巨木高大雄奇，根部還形成天然樹洞，我在MIT台灣誌的節目中看過麥哥介紹，印象深刻。今天竟然能夠帶著單車這樣近距離的接觸，心中感到激動不已！靠著千年神木休息發呆，是另一番享受呀！
在10K之後，巨大倒木少了，換成這種小枝雜木。雖無大的軀幹橫陳，但是枝枒交錯，好像一群黑道小囉囉，盡使些不入流的奧步來跟你糾纏。費了好久功夫後才通過這道障礙。
像這個才剛倒不久的伏木，覆滿了藤蔓，讓人覺得勾勾纏似的，不知如何應付。我倒寧願遇到像前面的大棵倒伏神木，乾淨俐落，以大哥姿態跟你做男子漢的拼搏。就像投手採用快速直球跟打者正面對決一般，才像男子漢做為。
終於來到8.5K處的檜山駐在所遺址，指標上方乃一寬闊的基石平台，這是巴福古道的中點，所以很多登山客多在此處休息用餐。
來到7K附近又遇到新產生的倒木，且範圍還滿寬的，腦中思量如何破解這道關卡。既然有枝條橫亙，我乾脆將單車高高舉起，直接丟到對面樹枝條上。還好以前推過鉛球，讓我可以丟得夠遠夠準，車子也沒有受損，漂亮通過考驗。
有些坍方地區，也有將木頭直直鋪設在古道上作為木棧道。因為路幅不寬，平衡不易，岩壁還綁有輔助索，走路尚且要小心，我還要帶著小藍過去，更得膽大心細！
過了三分之二的路程後，靠近福山端的古道就比較乾燥，也多在林間穿梭，算是比較安全。時間已經來到10點半左右了，我得兼程趕路了，否則讓在福山設宴接風的同學等太久也不好，所以決定增加騎車的比例。
於是我將坐墊再放低些，以便人坐在車上雙腳還可以著地，就像上圖這樣。我儘量保持人在車上，路況好我就騎快些。如果路面多石頭、凸出樹根，我就學車神般，慢慢移動前進，儘量不下車。這樣即使速度很慢，還是快過牽車。
到了剩下3K處，朝琴主任打電話來了，問我到了哪裡，同學們已經在阿旺的福炎餐廳等我了。此時已經約11:30分了，我說還有3K。他說那應該很快，再10幾分鐘就到了。我說哪有可能，這不是公路耶。而且我不知道前方路況，只能說若無意外，12:30分應該可以到達出口。他才想到我是在古道上。
過了半個小時，我忽然聽到楊來坤校長在喊我的名字，原來他們想說與其在餐廳等我，不如進到古道來接我。只是他們沒想到古道路況竟是如此慘烈。我心想太棒了，可以有人替我的英雄事蹟留下珍貴的見證了。當場舉起我的小藍，留下這力拔山兮氣蓋世的英雄照！
來坤、應元、三寶及朝琴四人都來了，他們要見證我是如何牽車、扛車、騎車及克服各種險惡狀況，拼命幫我拍照，留下歷史紀錄。
這是牽車。瞧，多美好的畫面！
這是騎車，帥吧！
即使是背部照也充滿英雄氣息！
近一點，來張停車英姿特寫！
終於來到大羅蘭溪吊橋，再累也得把小藍高高舉起，讚！
這麼漂亮的吊橋，能不騎一下嗎？
最後來到了步道的福山端起點，在巴陵那端叫做巴福越嶺，在福山這端當然叫做福巴越嶺囉。我的單車越嶺挑戰，平安、圓滿、成功！
同學早已擺下慶功宴，大伙把酒言歡，敍敘結緣35年來的同窗情誼！畢竟，今年大家都已進入50大關，已有近1/3同學退休。人生知己難得，我們有共同的五年青春記憶，更要好好珍惜呀！他們打趣慫恿我說，下次要在桶后迎接我，把慶功宴設在烏來土雞城。我回：沒問題，我從礁溪騎車越嶺過來，下回桶后見！
應元和三寶的夫人也跟著夫婿4+2從烏來騎上福山來，真是女中英豪！
回程同學們從福山陪騎到信賢吊橋，他們的轎車停在此處。我們在此分手，剩餘往台北火車站的路程只有來坤校長一人陪我騎。
烏來往新店的路上，感謝應元嫂在車上幫我拍照，看我騎得多努力認真啊！
來坤校長騎著公路車一路狂飆在前面領騎，他大概忘了我昨天可是爬了2100公尺高的山路，今早又被17公里的越嶺道操得半死，加上又是帶著背包行李騎登山車，跟車壓力超大的。為了我的一世英名顏面，只能拼命一路緊跟在後。
到新店後，我們在新店國小轉入已經整建完善的新店溪自行車道，沿著新店溪，穿過溪流兩岸參差高樓護持的一片綠草如茵，行經馬場町自行車道，在北門轉出到台北火車站。從福山到台北火車站共騎了55公里，並搭6:35分的PP自強號回花蓮，結束了這兩天一夜的巴福越嶺單車行。也為自己50歲的里程碑留下熱血而難忘的記憶！
