2015-4-19 宜蘭火車站-->縣道192-->匏崙村-->桶後越嶺道-->烏來孝義
桶後越嶺道是烏來地區對外的三大越嶺道(巴福、桶後及哈盆)之一，也是單車越野的經典路線，心中早已籌謀許久。去年八月底，順利完成巴福越嶺道的挑戰後，便預計今年雨季來臨前要來挑戰這條早年烏來到礁溪間的泰雅族獵徑。
圖片來源：Eric的單車日記
參考前輩車友的騎乘經驗與紀錄，加上搭車方便性，我決定以逆騎方式，從宜蘭往礁溪方向攻上最高點。理由是雖然剛開始比較陡，可是路況較佳，適合騎乘，可以一路騎到越嶺道終點。過了鞍部後，沿著桶后溪走，對慣用右手的我扛車比較方便(溪在右手邊，山在左邊)。加上過烘爐地登山口後的4.5公里到出口，就緩下坡往烏來，也適合騎車，事後證明這是對的考量。
照前例我搭5:15區間車往宜蘭，小藍也可以人車同行，很是方便。列車長要我到最後一節車廂去，比較不會妨礙乘客上下。一大早，整節車廂只有我一人，好像變成了我的專車。
因為時間太早，花蓮上車時沒得買早餐，連號稱24開店的廟口紅茶都沒開，只能選擇到宜蘭用餐。經事前google，發現宜蘭這家城隍早餐是熱門人氣景點，周日早上7點，果然已經很多人在排隊了。
我點了肉燥加爌肉飯、蘿蔔蛋及大杯溫豆漿當早餐。的確名不虛傳，好吃。餐後感覺吃得元氣十足，於是順便外帶6個煎餃當作路上的點心，否則沿路可沒有什麼商店可以補給的喔！
經過匏崙村時，原先google地圖上是說沿著大坡路走，可是進入匏崙村後卻變成是匏崙路。為了確認路線，於是問了這位在地的歐吉桑。當他知道我只有一人，又騎單車要翻山越嶺到烏來去，驚呼的嘴巴都合不攏。不過，他倒是非常熱心且仔細的告訴我，往越嶺道有兩個地方要注意轉彎，讓我一路都沒有走錯冤枉路！
首先在這個地方必須左轉小礁溪一號橋，如果往右邊去會一直走到櫻花陵園，那就傷腦筋了。感謝剛才歐吉桑的提醒，這裡的確是個容易走岔的十字路口。
再來就是這個路口，看到土雞城的招牌岔路，必須往右走，沿著水泥鋪面一路往上就對了。
由宜蘭火車站到此約11公里，坦白說沿路農村稻田景色頗優，緩上坡的柏油道路，很適合騎單車當作暖身。但在土雞城叉路這裡，指標上清楚寫著往越嶺道口還有5620公尺，且一路開始陡上，是體力耐力的大考驗。
這個坡度不輸騎上遠來稜線那段爬坡路，加上昨天下了場不小的午後雷陣雨，部分路面有些濕滑，為了安全及保存體力，我選擇下馬牽車。
往越嶺道口前，路面道幅頗寬，還不時有汽車會經過，還是一個字--陡！
牽車有個好處，比較可以從容的欣賞沿途花草樹木，尤其現在正值春夏之交，花木欣欣向榮，滿山春綠，展現一股向上的生命力。
在山徑田野旁，一叢叢的月桃正悄悄開出串串花朵來，這是我童年鄉下再熟悉不過的野花了，也好懷念媽媽用月桃葉包裹的粽子及客家菜粿。
路上會經過一個小礁溪農莊，還有自建的步道下到河谷，想必是個大戶人家，否則光維護這片大家園可就得花費不少。
其實，沿路不時都可以看見「山上有水」的指標，只要順著這個指標騎上來就不會走錯路。但是，在水泥鋪面道的盡頭叉路會看見這個卡車大輪胎製成的標示。往右就是山上有水這戶民宅，要往左才是往越嶺道口的方向，且在此之後就變成了碎石泥土路囉！
在往桶後越嶺步道口2085公尺處，原本以為也只是沿途的一個指標罷了，可是稍微留意一下，竟然.......
竟然在旁邊的草叢中發現了「民族救星」蔣公的雕像，遭人遺棄至此，心中可說五味雜陳。在我小時候念書的年代，別說看到銅像要敬禮，連聽到老蔣的名字時都得立正站好，今日竟如敝屣落難於此！斯人已去，一切恩怨功過就留待史家去論斷，是不是該尊重前朝遺物？把它當作是歷史文化的一部分來看待才是中道！
哈！騎了15公里，終於來到桶後越嶺道的終點了，斑駁的里程碑上仍可見7K的字樣。
往前來到6716公尺處的鞍部，也差不多是此行的最高點(約海拔750公尺)，應該也四輪車輛可以抵達的最後之處，此去只能兩輪或步行了。
敬告牌上寫著在1.8K處木棧橋掏空待修，禁止遊客通行。我正納悶，那可以繼續往前嗎？可是從顯得陳舊的告示上，我判斷這該是好久前貼的，現在應該已經修好，只是主管單位沒有來清除。事後證明，我的判斷是對的，這是行政怠惰又一樁啊！
過了鞍部，馬上就會抵達桶後溪的源頭。車友在部落格上都寫到在此需要小涉水，今日我卻連一攤水也沒有看到，也可見今年缺水乾旱的嚴重，北部已快要實施第三階段限水了。
扛過乾凅的溪谷後，就是一片的芒草小路，很有草嶺古道的FU。芒草不高，應該是年後有派人割草整理過，所以路跡很清楚，展望遠山與河谷，景色絕美！
過了6K路標後，地勢下降較劇烈，路況也變得不好走，此後長約1.5公里的路程準備要扛車了。
這種以圓木捆扎成的木棧道看似美觀有特色，但是絕對不可以騎，尤其是下雨過後，因為非常的濕滑，連牽車經過都要非常小心。
雖然偶有這樣的長陡坡，也的確不好扛車。但是，經過巴福越嶺道的洗禮，這只能算是小菜一碟，構不成障礙的！
這算是比較具挑戰的倒木障礙，可是去年巴福越嶺道實在是太「經典」了，也練就我一身扛車及克服路障的本事。先將車抬到樹上放，人過去後，再把車取下，很快就順利通過考驗了。
10:40分，離開鞍部約1公里了，肚子也呱呱作響。心想，原先預定下午13點前離開古道跟來坤校長會合，現在看來應該12點前就可完成越嶺。而此處河谷溪水清澈，景緻優美，何不在此稍做休息，順便吃個點心，來個小野餐感覺的小確幸呢。
哈哈！這就是早上在城隍早餐店外帶的煎餃，滿足的咬下一口，汁多味美，加上身體的勞累感，頓時覺得有如人間美味，6顆煎餃吃得一個都不剩！
很快來到越嶺道4533公尺處，烘爐地山登山口叉路。這是令人興奮的分界點，因為意味著扛車的路段結束了，可以開始好好享受越野騎乘的樂趣了。
你看看！這大片筆直的柳杉林道，能悠然騎乘期間，該是多大的幸福啊！
林務局也貼心提醒到訪者要小心路滑。的確，山中嵐氣氤氲，陽光不易照射進來，路面容易濕滑，走路都要小心，更遑論是騎車呢！
面對這段頂級的越野道路，我也忍不住玩起自拍神器，這玩意的確在我孤獨的旅程中增添不少的樂趣！
過了柳杉路段，道路即沿著桶後溪蜿蜒而行，潺潺流水也為我奏著進行曲。溪邊有群住戶將大樹當成了它們的公寓，雖然無法「腳踏實地」，依然奮力想盡辦法要留住水分及養分，努力活出自己的一片天，美麗的附生植物--山蘇。
進入古道的3K範圍，林相植物也越來越豐富。福爾摩沙真是個美麗的寶島，頭頂羽扇葉，腰挺蛇木柱，這低海拔林中最挺拔出眾的蕨類王者--筆筒樹，它可是自侏羅紀恐龍時代就存在的孑遺植物，是名符其實的活化石喔！
此處便是先前告示牌上所提1.8K的坍方處，邊坡已做整治，木棧道也重新鋪設完成。
古道越接近烏來端，遊客、登山客就越多。昨天的大雷雨把部分路段路面淋的泥濘不堪，對步行的登山遊客可說相當不方便。但卻是MTB登山車大顯身手之時，這才是他的戰場舞台啊！與徒步者擦身而過時，往往贏得他們的羨慕與讚嘆！
12點終於平安抵達古道的入口起點--台電的桶後吊橋。
由宜蘭火車站到此共22K，費時5小時，挑戰成功。
古道入口即是桶后林道終點的13.1K處。吊橋旁的攔砂壩，溪水清澈，甚至有不少人垂釣期間。
遠處下方河谷也充滿到此露營、戲水的遊客。對都市人來說，能和親人朋友到此休憩，是釋放壓力最好的地方與管道。
林務局烏玉檢查哨 圖片取自網路
來坤校長原來和我約在吊橋處會合，但是我遍尋不著，加上此處手機沒有任何訊號，無法聯絡到他。我猜他應該是沒有提早申請到林務局進入古道的許可，所以被檔在檢查哨外。我毅然決定再騎12公里到檢查哨處。果不其然，在此和來坤夫婦會合了。
來坤夫婦僅申請到警察局的入山證許可，所以離開時，還要把入山許可證繳回孝義派出所。
在來坤家洗去一身汙臭後，換上乾淨服裝，隨即和三寶伉儷在新莊的千葉火鍋會合餐敘，慶祝此次越嶺圓滿成功！
2014-11-1 06:00~11-2 04:50共22小時50分 總里程：515公里
今年是我人生進入下半場的知天命之年，於是有了想要為自己留下些特別記憶的活動念頭。八月底的巴福越嶺屬於越野系列，一日雙塔則是公路車系列挑戰賽的極致。它從台灣最北的富貴角燈塔要騎到國境極南的屏東鵝鑾鼻燈塔，總長515公里，號稱520K的最終挑戰，是島內距離最長的單車挑戰賽。大會訂定只要36小時內騎完就給予雙塔認證；如果能進一步在24小時內完賽，則再加發一張「一日雙塔」的證書。
即便是如此嚴酷的極限挑戰，報名費3500元也很貴，且沒有任何補給，限定500個名額，提早到五月就開放報名。結果開放報名當天就額滿，還好我動作快，吊車尾報上。
為了能順利完賽，我從八月份就開始練車。巴福越嶺回來後，每個星期六日我就不曾間斷的循序漸進練車。花蓮有獨特的山海美景，台11海線的太平洋美景及台8線的峽谷雄偉大山，都是練車練體力的絕佳路線。光豐、瑞港及玉長等橫貫海岸山脈的公路都有我車輪壓過痕跡；天祥、洛韶及海拔2150米高的碧綠神木我也一一逐次騎單車去拜訪。10/26日當天更完成到台東鹿野脫線牧場一日往返的261公里長距離訓練，已達雙塔的一半距離，對於騎完520K已經滿有信心。
由於起點在新北石門區，且早上六點就出發，所以必須前一天就先到台北去住。我搭10/31當天最早可以人車同行的PP自強號177車次北上，車廂在12車，座位由花蓮站控管，其它車站還不能畫這個車廂的位置哩！我坐1號，可見花蓮車友大概只有我一人參賽。
由於白沙灣附近的民宿早已被車隊給集體訂光，我只能訂遠一點的三芝區虹橋民宿，透過四方通行網站訂購還可用平日價1980訂到假日價喔！我請在台北服務的師專同學黃翔老師載我去民宿，到虹橋時已經是晚上九點了。每次賽前的前一天晚上，總是會因為興奮過度而失眠。這次為了能夠有充足的體力，除了推掉了北區同學的接風晚宴，還特地帶了顆安眠藥助眠，以確保能夠睡得飽，雖是第一次使用，效果卻相當好，讓我可以一夜安眠到隔天四點起床！
民宿雖有提供早餐，但是我四點起床，只得自己準備早餐囉！參加這種消耗大量體力的賽事，早餐一定要吃，這樣才能在1、2小時後轉化為能量。黃金豆漿、香蕉、蘋果及兩個麵包，夠豐富了吧！
民宿距離富貴角燈塔會場還有8公里，往正面想，剛好當作是熱身，也補足520KM的距離，呵呵。
5:30抵達會場，已是人聲鼎沸，大家都磨刀霍霍，欲一展平日訓練成果。知道我要參加這極限挑戰的人，都認為我是瘋子；同學也稱我是神人，其實是「神經病的人」更為貼切。不管是瘋子還是神經病，我不寂寞，因為還有其他500多位的車友同行，共同為自己的理想而奮勇向前。不管最後成不成功，敢報名、能參加，永不放棄，就是勇者。
六點準時出發，雖然石門到關渡大橋的台2線路程，上上下下，但是賽程伊始，大家精力充沛，都以時速35公里以上在競速飆車，我也不由自主跟著騎快，所以7點多就騎到台15線的八里。北區同學來坤校長及應源夫婦已在八仙樂園門口等我，要陪我騎上一段，真是有情有義。
也感謝應源嫂的拍攝紀錄，讓我得以在此次賽事中留下這馬上英姿。
我們參賽選手安全帽後面都繫有一條藍色「TWB雙塔520K」布條，應源的SKY車衣，乍看之下還真像是參賽選手。
由於應源夫婦純陪騎，可能無法跟上車隊集團均速35公里的巡弋，我只好趁著下一個主集團到來時，跟了上去，來坤校長也跟著後面騎，他說他會一直跟在我後面，要我儘管往前騎。
剛進入桃園縣境，我就沒有看到來坤校長。我想：奇怪，依來坤校長實力，應該不會這麼快就放棄了吧！原來他的雲豹車爆胎了，只好在高架橋下換車胎。
應源也趕上來幫忙。我參加挑戰賽應該超過20場以上，從來沒有遇上爆胎。因為，我沒有參加車隊，也沒有補給車支援，一旦車子出狀況，對賽事影響很大。所以，除了外胎使用加強型的防爆(刺)胎外，賽前我一定到美利達原廠去請技師幫我調整、維修，剎車、變速器、齒輪、內外胎......，只要會有出狀況之虞，我二話不說就要技師幫我換新的，我要以單車的最佳狀態出征，並確保騎乘過程順利！
來坤校長修車技術一流。上次我巴福越嶺到福山時，他的單車鏈條也被踩斷，他竟然也能很快修復，真是令人佩服。所以當我10點多在第一檢查點的南寮7-11聖華門市補給時，他竟然隨後也趕來，體力果然也是一流啊！
大會在賽事約100公里處的南寮漁港小7設有第一檢查點，可是完全不提供任何的補給，連水都沒有，純粹只做檢查。雖然簡章上早已註明，但是我們繳了3500元的報名費耶，大會會不會賺很大呀？難怪它的檢查站都設在便利商店！
一般挑戰北高或雙塔都是走濱海，台15(清水後改為台17)跟台61這兩條省道不斷交替。我觀察到台15是一般的省道，台61則是高架較多的快速道路，只是台61尚未全線通車，有些路段在轉換時，如果不熟還很容易騎錯或迷路哩！上圖這個路段就是後龍往通霄的兩個上坡路段。今天不但沒有東北季風助陣，天氣還真熱，在接近中午時分爬這兩個坡差點把力氣用盡。以長途騎乘策略而言，這段上坡路應該以高RPM省力的方式來騎，否則大熱天下，體力流失很快。
很快來到白沙屯的小7。來坤說，這裡人太多，建議上個廁所後繼續往前騎，找下個人較少的便利商店補給。我們於是跟了一個車隊，繼續往前。跟車隊有個好處，可以團隊的力量帶著你往前走，看著每個人都努力在騎，也會激勵自己不可偷懶或懈怠。我也用這個比喻，告訴我即將聯考的英三乙孩子，要全班塑造讀書風氣，用集體力量，帶領大家一起往前走，這樣也比較不孤單。
我跟來坤校長一路找車隊跟，速度慢的，我們就超車。最後形成了一個有二三十人的集團，包含有兩個車隊及像我們這種的散客，一路以超過30公里時速航行。到了台中梧棲附近時，因為部分車隊要休息，部分車隊繼續往前騎，我跟來坤也在這時候給沖散了，剛好他也差不多就陪騎到清水。
這時，我車上的水也沒了，於是就在梧棲的便利商店休息，順便吃個午餐補給。買了三瓶水、一個蛋糕、一顆蘋果及布丁(先吃掉了)，趁還吃得下就盡量吃。
離開梧棲後，我又找到了一個約10人的車隊，他們是虎尾來的，剛好要進入他們的練車範圍，所以對於路況很熟。雖然清水過後就進入台17線，但是跟台61線還是有交岔，能有熟門熟路的人帶路，比較安心。他們車速大約30左右，也很適合跟車，於是我又加入了他們的行列。由於側風很大，年輕車手在前面頂風，我們老人家就躲在後面，佔了不少便宜。本以為他們會一路到第二檢查點才休息，結果在彰化福興的小7就休息了，我也趁機下來補給，嚐嚐最夯的北海道霜淇淋。
前面幾乎都是吃甜食或運動飲料，胃已經快受不了。趕快吃點鹹的交替一下。所以來個牛丼。只是虎尾的車隊，他們休息時間約15分鐘，隊長就催著要上馬，所以吃的很趕。但為了能跟著團隊走，也只好囫圇吞棗了！
15:30離開福興小7，很快就到里程230K芳苑鄉的第二檢查點。我們只檢查不休息和補給，跟著虎尾車隊繼續南下，往雲林挺進。結果，虎尾車隊在四湖附近就休息了，我正納悶：附近沒有便利商店呀？原來是他們有補給車停在附近，準備好飲料及麻油雞等鹹的補品等著他們。我們另外4個散客只好繼續往前騎，到口湖的世鑫7-11門市才休息。看看里程，已經270K，過半了，時間來到17:00。11個小時騎了過半行程，那我挑戰一日雙塔有希望囉？可是，下半場我還有體力嗎？
看著窗外躺得一片的公路車，小7內也有一堆車友在睡覺。我也好想睡個覺，好好休息，能36小時騎完就好，幹嘛這麼辛苦去拼一日雙塔？所以在這個當下，我鬆懈了下來，也因此這站我休息了比較久的50分鐘。17:50正式踏上鐵馬，繼續我的行程。剛好又有一列集團呼嘯過來，不服輸的我又跟著騎了過去，一路挺進嘉義東石。但是這個車隊不久也在路邊的補給車休息，我又再度落單了。後來，又撿到一位跟我一樣的獨行客。他來自汐止，上周才特地開車走一遍熟悉路線(還真有心)，他說他打算待會到布袋的一個海鮮店補給，邀我一起去。我說我剛補給完，也怕騎不完，寧願少休息，多騎一點。他說，依目前狀況，一日雙塔一定沒問題的，吃完蚵仔煎後就ㄅㄧㄤˋㄅㄧㄤˋ叫了。我終究還是沒跟過去。
太陽已落入地平面，白天的炙熱不再。黑夜很快覆蓋整個大地。輻射冷卻的關係，氣溫很快降了下來，已經感到稍有涼意了。原先想說體力會大幅下滑。但是，晚上涼爽，很適合騎車，一路時速還是可以維持30以上。跟了幾個散客一路沿台17走，約在嘉義台南交界的台17線突然迷了路。問過全家便利商店員後才又見到另一集團，趕快跟了上去，免得再迷路。主集團經過南鯤身時又去補給吃晚餐，我和另外兩位年輕車友繼續往北門騎去。
這兩位在南科工作的年輕人，一位住高雄，一位住台南，對南區很熟。於是我一路跟他們來到了大會最後一個檢查點--321K處的七股萊爾富大潭門市。
我跟年輕車友說如果體力下滑，無法跟上你們速度，你們就自行離去，別耽誤了一日雙塔時間。他們說，應該沒問題啦，鼓勵我要有信心。並且說等一下過台江國家公園後，會經過一家有名的旗哥牛肉湯，邀我一起去吃。我欣然答應，因為難得有非小7的補給，正好補充鹹品。雖然有提供滷肉飯吃到飽，但是能吃一碗已經不錯了，牛肉湯也的確好吃。
兩位年輕人google了一下，發現改走台1線進市區會縮短幾公里，且走經興達港的台17線，晚上照明不佳，所以決定帶我走台南市接台1線。結果事後證明，我們在市區紅綠燈多，走走停停，也沒有比較近，大會的建議路線還是比較佳。約12點前我們就到高雄市區，找了家永和豆漿店補給。這時候，我已經吃不太下甜品了，只點了水煎包及鹹豆漿。
12:20我們繼續最後的120K，往小港騎去。經過中鋼的這段路，因為大型車特別多，將路面碾壓的崎嶇不平，跳動路面又特別多，偏偏這個時候的我們屁股幾乎都已經磨得受傷了。每一個跳動，就刺痛一次屁屁，苦不堪言。
過了雙園大橋後，我開始遇到了撞牆期。瞌睡蟲不斷的來襲，要我停下來休息，睡上一覺。可是，眼看一日雙塔就要達陣，如果我停下來休息，萬一打個盹睡著了，搞不好醒來後就會錯過完成一日雙塔的機會。已經騎到這個地步了，說什麼也得撐下去。
在加祿的便利商店休息時，趕快喝了瓶兩倍咖啡因的特調伯朗咖啡，順便外帶一瓶蠻牛，要跟瞌睡蟲大作戰。可是，上馬騎了5公里後，眼皮又開始下垂，也幾度騎超過路面邊線。我取出蠻牛，整瓶罐下「企」，絕對不向瞌睡蟲低頭。我的兩位年輕車友，絲毫沒有睡意，年輕真好啊！蠻牛對我的功效只有5公里的清醒，之後又進入神智不清的幻境。
藉著念佛主、觀世音菩薩的佛號及向耶穌基督的禱告，我撐到了車城的小7。再灌一瓶馬力夯及冰美式咖啡，跟瞌睡蟲已經到了勢不兩立的地步。3:30再出發，我們決定直奔墾丁，鵝鑾鼻我們來啦！
過了5公里，沒錯，瞌睡蟲大軍又來襲，好像非要我睡個覺不可。其中一個瞌睡蟲代表告訴我：「我只要你睡個10分鐘就好，馬上就給你飽滿的體力！下車睡覺吧！」我已經打到剩下最後一個山頭，眼看就可以攻克一日雙塔這座城池，我絕不認輸！過了墾丁福容飯店後，路的兩旁竟然沒有路燈，整個一片漆黑，僅靠微弱車燈指引。心想反正也沒人認識我，我就用唱軍歌回擊瞌睡蟲，一路浴血奮戰，終於在凌晨4:50抵達終點統一度假村。
我以總成績22小時50分完成了一日雙塔！
舉起陪我創造紀錄的戰騎，胸前掛著贏得的勳章，掩不住內心的激動與驕傲，我為自己50歲系列活動寫下最動人與難忘的記憶！
完賽了，管它好不好看，先在草地上睡它一覺再說，彷彿天地間我最大，哈哈哈！
